澳门日报:中国大飞机终于给世界工厂一个交代
2015.11.14 14:24 大飞机概念股
中新网11月4日电中国国产C919大飞机2日在上海总装下线,澳门日报4日社论表示,这是C919项目历经9年蹉跎岁月后终于破茧化蝶。C919大型客机总装下线实现了国产中程干线客机领域的突破,“世界工厂”终于给自己一个交代,有了自主制造的大飞机。
文章摘编如下:
中国首架拥有自主知识产权的商用干线飞机C919正式总装下线,这不仅标志着首架C919客机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成,已经达到可进行地面试验的状态,更标志着C919大型客机项目工程发展取得了阶段性成果。在完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作后,C919大型客机将在2016年首飞。
大飞机的研发和制造,是一个涵盖军事、政治、经济、外交等诸多领域的命题。航空制造业不仅是一个涉及各种尖端技术的行业,也是一个高附加值行业,是一个国家制造水平高低的卷标,也是一个国家强大的标志。顶着“世界工厂”美名的中国,无法独立制造自己的大飞机,发展航空业主要靠进口,在技术上高度依赖国外公司,这不能不说是一种遗憾。
因此,要发展中国的民航事业,要让中国成为民航强国,必须要有自己的大飞机,这不仅是民航业发展的需要,更是中国人民“蓝天梦”的期盼,C919的总装下线,让中国人民朝着实现自己的大飞机梦想跨前一大步。
多少亿条裤子才能换来一架大飞机?多少架飞机模型才能换来一架大飞机?回答这些问题,其实就是转型中国如何实现升级的追问。事实已证明,靠重复投资、人口红利、来料加工的发展模式已难以为继。
据日本早前一项研究,在单位重量创造的价值比这一数值上,船舶为1,轿车为9,计算机为300,支线飞机是800,而航空发动机高达1400。从这一连串数据可以看出,大飞机的经济价值已无需多言。
中国的大飞机于2006年正式立项,2008年开始研制,到实现总装下线,费时整整9年。在这9年里,国际航空市场发展迅猛,美国波音和欧洲空客生产的大型飞机由于载客量大,受到全球各大航空公司的青睐,它们几乎垄断了全球民用航空市场。与巨大需求不相称的是,中国现在使用的民航飞机,几乎都是清一色波音、空客等进口客机。
C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线客机,与波音737和空客A320系列客机性能相当,完全自主知识产权,是C919大型客机的显著特点。虽然大型客机制造商都在全球采购零部件,但C919的总装下线还是清楚地展现出同波音、空客等客机生产巨头的差距。
回顾历史,空客在1970年成立时,美国飞机制造业如日中天,几乎垄断全球市场,欧洲的市场份额不足一成,竞争实力相当悬殊。但欧洲清醒地认识到,航空产业是战略性产业,对经济与国防的拉动能力是无法估量的,直至2003年,空客飞机销量首次超越波音,成为世界民用航空产业的霸主,至今仍是很多国家采购民航飞机时的首选品牌。
大飞机作为国家名片,也是国人的梦想。C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对中国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展,都具有重要的辐射带动作用,为整个产业链的体系发展奠定了扎实根基。
尽管中国航空产业特别是民用大飞机项目,与欧美的波音、空客相比,还处于起步阶段,尚有差距,在研制过程中可能遭到欧美等航空产业强国更严密的技术封锁、市场钳制,发展仍任重道远。但毋庸置疑,C919的成功研制,深刻证明了中国人有智慧有能力打破别人的技术封锁,“世界工厂”亦有能力制造出属于自己的高端产品。
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