围绕已决定2026年开通的新加坡与马来西亚间的高速铁路，中国与日本等国掀起了订单争夺战。

目前新隆高铁的日方竞标财团由东日本旅客铁道株式会社、住友、日立和三菱重工业公司组成。中方财团则以中国铁路总公司为首，该财团还包括中国铁建、中国铁路通信信号股份有限公司和中国交通建设股份有限公司。

据外媒7月26日报道，“新干线在日本成为高效率的基础”，日本国土交通相石井启一7月22日在新加坡召开的高速铁路研讨会上强调新干线的优势。

在英国大量获得高铁车辆订单的日立表示，“日本的新干线技术具有优势”，显示出出口新干线车辆的意向。三菱重工负责汇总铁路系统，2家商社负责金融层面和整体协调等工作，联手争夺订单。

中国领导层提出“一带一路”构想，力争向亚洲和欧洲出口基础设施。其支柱之一就是横贯云南省和东南亚的高速铁路。获得位于该构想南部的新加坡与马来西亚间的高铁订单对于实现“一带一路”构想来说不可或缺。

有报道称，中国企业已开始为获得订单布局。中国中铁3月宣布面向位于吉隆坡中心的高铁始发站周围地区的再开发投资20亿美元。其目的的着眼高铁建设，推进城市建设。此外还在国家主导下展开资金攻势。去年下半年中国国有企业相继收购了在马来西亚总理纳吉布主导成立、资金周转出现困难的国有投资公司 “1MDB”的资产。收购价格被认为高于市场价格，中国通过救济1MDB来给纳吉布政权一个人情。

日本政府同样正在积极出口高铁技术，执政的安倍政权承诺要在2020年之前将日本基础设施出口增加至30万亿日圆。日本外交相关人士表示“目前中国企业占据优势”，对于中国的猛烈攻势，当地出现了这样的观点。中国已经在老挝和泰国获得了铁路建设订单。如果再获得新加坡至马来西亚的高铁订单，在轨道宽度和系统等方面，“中国规格”将在东南亚扩大，日本企业等进入的难度将越来越大。

但马来西亚陆路公共交通委员会主席赛·哈密德否认这笔买卖使中国在该项目的角逐中获得了优势。他坚持说，马来西亚和新加坡将会通过今年的公开招标来决定该项目的归属。同时新加坡与马来西亚两国政府在7月19日签署的备忘录中明确指出“将实施公平、平等、透明的国际招标”，这似乎是为了牵制马来西亚。 因为马来西亚很可能屈从于以资金实力说话的中国。不过，即使封锁中国擅长的资金攻势，也无法断言日本企业就将占据优势。因为如果实施透明公正的国际招标， 预计法国阿尔斯通、德国西门子和韩国铁道公社等企业也将参战，竞争必将进一步激化。

这已经不是第一次中日两国围绕高铁的竞争，在去年的印尼高铁订单争夺战中日本与中国竞争进入白热化，不过最后日本输给了中国，那一项目价值超过50亿美元。在印尼失败之后，日本政府与企业加强了合作，以“官民一体”的形式加强新干线的推销力度。

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