马云：“打败你的不是技术，可能只是政府的一纸文件”。

「婚恋网站最大的竞争对手出现了，核实了身份、户口、犯罪记录、车的信息，除了房产信息外差不多都核实了。」

自 10 月 8 日，上海、北京同时出台网约车新规征求意见稿后，网上类似的段子层出不从，总结而言新规均要求司机为本地户籍、车辆为本地牌照，同时对车辆规格等作出了较为严格的规定。滴滴和易到对此也迅速做出了回应，未来打车费会上涨多少，作为受众你又有哪些看法？欢迎在文后留言~

 先看图说话：

对此，群众表示：

@评论员浩子：“所谓的网约车新政，只是给原来的出租车门槛降低了，也就是原来的“黑车”转正。政府当时的新政其实和互联网没什么关系，所谓的网约车更是和共享经济越走越远，背道而驰。让网约车成为出租车，让原来的私家车成为受更多管控的出租车。”

@评论员王可：“相关部门压根儿就没有承认共享经济。”

@一位滴滴司机：“房产领域的限购限贷政策竟然跑到了共享经济模式的滴滴身上，如果说北京牌照我们可以理解，但是北京户籍实在不能理解。外地户籍都可以摇号购车，为什么不能够分享自己的座位为“首堵”减少一分负担呢？作为滴滴的司机我需要一个解释。”

@一位滴滴用户：“这个细则出台的话，车少了，供不应求，车价必然涨价，我们这些用户该怎么办？这是在保护那些传统的出租车公司，而牺牲了广大打车族的利益！”

而滴滴则“声泪俱下”的回应：

• 首先表示地方政府的多项规定，抬高了门槛准入标准，是变相的数量管控。严格地门槛导致车辆供给骤减、司机大幅减少、网约车车费翻倍。

• 数百万网约车司机师傅或将失去目前的工作机会与收入，大量的网约车司机将面对失业打击，成为社会闲散人员，重新寻找工作，或将造成群体性危机和社会不稳定因素。

• 高排量的车辆准入将增加城市环境压力。

• 老百姓也将重新面对痛恨已久的“打车难、打车贵”的旧况。

影响—司机端：80%的网约车司机不合格

数百万人将会失业

新政一出，对开专车的司机影响是巨大的，据不完全统计，平台上大概有  80%  的网约车司机不符合规定中的要求….

毕竟在北京、上海这类超一线城市，虽然人口众多，但拥有本地户口的人还是占少数。所开车辆符合轴距和排量要求的更是少之又少。

以上海为例，据滴滴平台统计：

• 目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足 1/5。（长轴距，1.8T 或 2.0 升排量，这就是说，至少是凯美瑞、奥迪 A4 这样的中级车才满足要求…..）

• 上海已激活的 41 万余司机中，具有上海本地户籍仅有不到 1 万名 司机。

此外，上海、北京、深圳等地对车辆、司机门槛的规定，也会让司机群体收入减少 70% 以上。

对于北京、上海有车一族，这是一件好事：

• 北京人北京车，上海人上海车，当众多的非本地专车司机被赶出城市，本地人将会获得巨大的就业资源！就像一位有车的朋友说的：未来，终于可以考虑裸辞了，没了工作还可以去开专车….

• 因为目前有一部分非本地全职专车司机租着车在北京、上海等地做着网约车服务。所以若新政出台，也将北京与上海的拥堵的交通环境有一定的缓解。（没有滴滴的时候，也是一样的堵死啊，摊手…..）

影响—乘客端：打车难 、打车贵

状况又将重现

01 车费翻倍增长

因为网约车定价之所以相对实惠，主要是因为社会共享车辆本身的平民性，要求用帕萨特、奥迪 A4L 等以上的车型提供网约车服务必然提高运营成本，或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上。

02 出行效率也将大幅降低

据滴滴出行平台的粗略估算，等待时长将从目前平均 5 分钟延长到 15 分钟以上，同时因为供不应求，可能会再现司机挑乘客的情况。

这对依赖专车出行的人来说简直是噩耗（我以为可以一辈子不用学车的…..），无论是顺风车还是专车，感觉又将面临打不起的尴尬境地….

重新回归出租车行列，面临的可能又会是司机师傅的不耐烦与无限的拒载…..曾经痛恨已久的“ 打车难 ”、打车贵的状况又将重现。

03 对于北京以及上海单身青年的重大利好

网约车新规征求意见稿出台后，众说纷纭，

且看媒体评论：

一、 党报评网约车新政：对交通部文件有过度执行之嫌。

一个政策的出台，首先需要符合更高层级文件的相关精神。在交通部的文件中，更多的是列出负面清单，例如不得向第三方提供乘客信息，不得违规收费。但在各大城市的文件中，则多出了户籍要求、文化要求甚至车的排量要求。虽说交通部鼓励一城一策，各地根据自身条件出细则，但已经公布的城市政策看上去并无章法。

本质上说，网约车属于分享经济。真正让它改变城市交通生态的，并非在手机上打车，而是让人们将手中资源合理利用。

这本是你情我愿之事。出行需求和闲置车座间，终于开始有了对接的可能性，即便正规出租车也得此便利。此时政府强力介入，必然发现其无所适从。因为在政府的管理经验中，只有应付出租车的经验，稳妥起见，最终制定出的，就是接近于出租车的管理政策。这看上去或许安全，却实在平庸。

即使在这个民族的上古传说中，大禹他老人家都知道治水要疏而不是堵。这么类比并非信口开河，滴滴数据显示，仅上海一地，就只有不足1/5的车符合新轴距要求，而在41万余司机中，有上海户口者尚不足万。这是在关上大门。时光荏苒，有些人仍然可以这样理直气壮的放弃智慧。（作者：司徒格子）

二、 凤凰财经：完全与改革和社会期待背道而驰，网约车新规到底想保护谁？！

新规异常严苛，令人遗憾，完全与改革和社会期待背道而驰。

01 户籍排他性则明显是一种歧视：

我国《劳动法》里明确规定，在招用职工时，用人单位不能因地域、性别、民族、信仰等因素产生歧视。

02 行政干预消费者舒适性的做法，有违依法行政：

排量大小，肯定与安全无关。上海的说法是考虑到消费者的舒适性，不过，且不说轴距差了50mm，对消费者的乘坐到底有什么影响。消费者乘车的舒适性，完全是消费者基于自身消费状况的判断，这本是最基本的属于市场决定的范畴。

行政干预到消费者舒适性的做法，既有违依法行政，而且，在提倡市场起支配作用的当下中国，可以毫不夸张的说，是罕见的。

03 新规容易导致权力寻租，滋生腐败：

更耐人寻味的是，相关新规还要求车辆安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置。要求安装专有卫星定位装置的理由，据说是记录网约车行驶的路线，为了安全，也为了防止司机舞弊。且不说滴滴等网约车的平台，本身就可以利用司机与乘客的手机来监控路线，即使信不过平台方，乘客也都是有手机的。

手机有GPS功能，交通部只要做一个第三方计量路线的app就足以达成记录路线的目标。一个APP的预算，30万就够了，甚至无数公司愿意免费做。但按照现在的办法，加装硬件，就算一千元一个，一个城市一万台，30个城市，就是三个亿的生意。显然，这些硬件肯定不是市场上能随便买的，一定需要资质认定，这就是数亿的寻租资源。

04 本质原因应该是：

滴滴们动了出租车公司的奶酪，有人不乐意了。

一辆 12 万的满足网约车条件的车，又怎么会挂 8 万的沪牌？一个开着奥迪 A4 的人，又怎么会愿意频繁的开网约车？真开着 A4，又挂着沪牌，又怎么会有耐心去经历漫长的考试？

市场遵循供求定律的，一旦供给减少，必然是价格上涨。前段时间，舆论在严肃而真诚的争论“滴滴与优步合并之后是否会涨价”，现在大家才惊觉这是一种幼稚，原来，不顾一切要推高价格的，是政府相关部门。

在高价的网约车面前，只有少数高收入群体会继续使用，绝大多数老百姓只有重新转向出租车，回到僧多粥少的局面，重新面对打车难。这就意味着，“差异化竞争”的真正含义是，用“差异”压倒“竞争”，保护出租车公司的既有利益。

网约车概念股：汉得信息、海汽集团、天泽信息、大众交通、浙江龙盛、长城汽车、久其软件、太极股份、强生控股。