而据彭博社援引知情人士称，苹果修改了电动汽车Project Titan的短期计划，暂时放弃了汽车开发，集中精力研发自动驾驶技术相关的软件。如果消息属实，那么意味着苹果持续两年的造车计划以失败告终，人们期待的苹果牌轿车也随之成为乌托邦。

还未开始就已结束

对于苹果汽车的发展，科技人士都非常期待，不过苹果汽车的故事还没正式开始就宣布结束。

据悉，2015年底开始，“泰坦计划”项目团队发生多起重大人事变更，而最新的高层变化发生在前不久，软件核心团队负责人John Wright离开该项目，负责苹果公司自动驾驶汽车项目的Steve Zadesky已经离开苹果公司。

2016年10月18日，苹果内部消息传，由于领导层的变动和供应链问题等原因，苹果公司将彻底放弃造车计划，约有120名软件工程师和数百名正在开发车辆底盘的硬件工程师遭到了裁员。苹果公司高层将给予研发团队剩余核心成员一年的时间继续该项目，预计其未来的研发重点将转移至自动驾驶技术和传感器技术，通过与现有汽车制造商合作，共同开发自动驾驶汽车。

造车计划的发展

苹果的造车计划开始于2008年，“iPod之父”托尼·法德尔（Tony Fadell）和苹果创始人史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）就讨论过开发汽车事宜。当时话题已经涉及汽车设计，例如，如果苹果要开发一款汽车，它应该是什么样的？它的仪表盘应如何设计？座位该如何设计？应该用什么来驱动它等等。

在一次乔布斯《纽约时报》的采访中，他提到苹果对于新能源汽车非常钟意，并且非常喜欢汽车城底特律。而这也暗示了苹果从最初就有意图进军汽车领域，只不过在之后，美国汽车产业遭到了金融危机的影响，苹果汽车故事并未得到延续。

2014年，苹果“泰坦计划”项目成立，后续，不断有消息曝光，苹果在汽车领域挖掘人才。

1. 招揽原特斯拉工程开发副总裁Chris Porritt负责与电动汽车相关项目；
2. 请回MacBook Air、iMac和iPad等硬件产品负责人Bob Mansfield来执掌泰坦计划，陆续引进了奔驰等传统汽车厂商的技术人才；
3. 聘用电动汽车领域的专家前宝马雇员Rónán Ó Braonáin，后者致力于将电动车充电设施与家庭用电系统整合，以及电动汽车、宝马和和公共事业之间的通讯；
4. 招聘梅赛德斯奔驰研发部门CEO约翰·荣格维斯（Johann Jungwirth）。
5. 聘用前Google 充电领域专家Kurt Adelberger。

据了解，参与苹果泰坦计划的员工一度达到了1800人。尽管在不断挖掘汽车产业人才，不过，苹果官方并未对外发布自身造车的细节。

特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musck）此前表示，苹果造车在硅谷已经是“公开的秘密”。加利福尼亚的车辆管理局曾透露，苹果正在准备启动自动驾驶汽车的测试项目，苹果造车确信无疑。

而在2016年初，苹果购买了几个有关汽车的网页域名，其中就包括apple.car和apple.auto，据域名信息服务Whois上的注册数据，这些网页域名已经在Whois记录中注册，这也暗示了苹果在汽车产业的布局。

无人驾驶概念股：浙江世宝、科大讯飞、中原内配、四维图新、金固股份、亚太股份、保千里、天泽信息、汉威电子、云意电气、长信科技、启明信息、均胜电子、欧菲光、海马汽车、盛路通信、万安科技。