在日前召开的国家重点研发计划先进轨道交通专项启动会上，科技部第一次把先进轨道交通重点专项10个专项中的7个定向委托给中国中车组织实施。首批启动的是重点项目之中分量最重的三个项目：“轨道交通系统安全保障技术”、“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”和“磁浮交通系统关键技术”。中车青岛四方机车车辆有限公司技术中心主任丁叁叁表示，这三个项目将回答‘后高铁时代’中国高铁技术的未来是什么样的。

这些面向五年后高铁未来的技术研制出来后，将可以改变我国高铁当前的安保、组织运输和运维的模式，而且我国的高铁将不受亚欧大陆各种不同轨道交通制式的限制，可一路从亚洲直通往欧洲，“我国还将建立新一代中、高速磁浮交通系统核心技术体系及标准规范体系，引领高铁未来的技术革新。”中国高速列车科技发展重点专项专家组组长、北京交通大学教授贾利民表示，未来磁悬浮技术或由中日两国引领。

据悉，目前全球在运营高铁时速最高仅350公里，也就是说未来中国高铁还打算再度提速达到400公里。更为关键的一点是，这款跨国联运高铁的核心指标是互联互通，因此其转向架的轨距是可调整的，能够在600毫米到1676毫米的不同轨距的铁路上运营。

华泰证券指出，截止2015年末中国高铁总里程超1.9万公里，居世界第一，占全球高铁总里程的60%以上，中国已真正进入高铁时代。“十三”五期间铁路总投资预计仍将达到4万亿元，投资规模全球最高。未来十年，中国高铁领域将出现若干新的趋势，包括高铁后市场将迅速崛起;海外扩张持续取得突破等，进一步增强全球竞争力。

银河证券称，根据《中长期铁路网规划》2016版，“十三五”期间，中国计划完善高速铁路网络，形成八纵八横主通道，并在此基础上规划建设高速铁路区域连接线，进一步完善路网、扩大覆盖。到2020年，我国将实现高速铁路运营里程3万公里;到2025年，高速铁路3.8万公里左右，这意味着我国高铁里程在未来十年将翻倍。

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