2015年11月13日，中国正式获得瓜达尔港的使用权。这将改变全球政治、经济的生态与进程，其意义丝毫不亚于工农红军在遵义会议前的艰难突围，她将成为中国真正崛起的强大支点。

横在中国面前的一道坎

在海权时代，中国最大的尴尬或者说软肋，是中国并不拥有大洋：拥有1.8万公里海岸线的中国，其本质仍是一个内陆国家，拥有的只是几湾浅浅的海峡。

如果说东面的太平洋暂时还只是面子问题，军事价值居多，暂不影响我们的实际发展，则南面的印度洋——这个被印度成为“印度人自己的海洋”，无论怎样强调其重要性都不过分，因为它直接扼住了中国经济发展的能源大动脉与咽喉——因为在印度洋没有出海口，中国几乎80%的原油进口必须经过马六甲这个窄窄的海峡再进入印度洋。

“形胜之地”多争执。马六甲海峡由于其战略地位的重要性，毋庸多言，谁控制这里，谁就是亚洲海洋霸主。

 

而于中国来说，它更有着有无法替代的重要性。在目前中国的原油进口中，从中东和非洲进口的比例就高达60%，这些石油只能通过印度洋和马六甲海峡运至中国，如果算上从其他地区经由印度洋运输的量，这个比例将会到达到80%，连接着印度洋和南海的马六甲海峡，实则是中国海上贸易的咽喉。

与马六甲海峡而言，虽然是新加坡，印度尼西亚和马来西亚三国共同管辖。但是只有真的到过马六甲的人才会了解，海峡之西口有一条相当于门户的岛链（见上图红框）存在。很不幸，这条位置上应该被划归给东南亚国家的“马六甲海峡西大门”，由于历史原因，现在归属于印度。

印度将来必然会成为中国在亚洲乃至全球最大的竞争对手。近些年来，在美国的授意下，印度更是频繁在中国周边海域游弋，并和美国为首的多个国家实行机制性的联合军演。在印度和中国地缘政治竞争愈演愈烈的情况下，中国的马六甲海峡通道被截断的风险显而易见，也可想而知。

瓜达尔港后，中国打入印度洋

瓜达尔港东距卡拉奇港（巴基斯坦第一大城市，重要港口）460公里，西距伊朗边境约120公里，位于霍尔木兹海峡湾口处（进入波斯湾的唯一水道），向北则是印度洋（印度人的后花园）。瓜达尔港身处要地，中国在与美国、新加坡等国争夺了20多年之后，瓜达尔港的经营权，终于回到了中国手中。

将瓜达尔港作为中东至中国石油输送管道的起点，将把经由阿拉伯海及马六甲海峡长达12000公里的传统路线缩短为2395公里，相当于给了中国平添了一个大动脉，其辐射面直接到达南亚、中东、非洲。瓜达尔港对于中国的经济意义无需多言，而这只是瓜达尔港所有价值的一部分。

中国租借瓜达尔港，将极大提高中国能源和贸易的海上运输安全，也能为未来中国远洋舰队进入印度洋维护国际水道安全做出重要贡献。中巴两国有意在该处修建陆上输油管线，直通中国西部。不但能为中国往来中东产油区提供最短路径，还可以绕过海盗猖獗的马六甲海峡，以及局势不稳的南海、东海和黄海水域，确保中国能源安全与稳定，此为其一。

其二，中国海军编队远赴苏伊士运河、地中海、亚丁湾一带参与打击海盗巡航时，瓜达尔港将成为大型舰队沿途补给、维修的后勤保障基地。更不用说我海军远洋舰队从此获得了一个进出印度洋乃至海湾地区的牢固支撑点。

其三，海军航空兵如果从瓜达尔港基地起飞，近可以从背后打击印度的纵深目标缓解西藏方向的军事压力、还可以支援巴基斯坦缓解印度对巴基斯坦的海陆全面保卫态势，全力保护巴基斯坦的绝对安全。远可以挥师波斯湾打破美国对霍尔木兹海峡的绝对控制、以实际行动威慑波斯湾美国驻军，最终确保中国-巴基斯坦-伊朗陆路国际通道畅通的最终战略规划。

其四，力量投送的平台第一是军事基地，第二是航空母舰，第三才是普通的舰船、飞机。中国接管瓜达尔港，对美国部署在中东地区的第五舰队而言将是严重威胁。由于瓜达尔港距霍尔木兹海峡很近，我们将借助该港参与到通往远东和欧洲的战略石油贸易，美国的战略和能源安全利益也将由此受影响。发生军事冲突时，若马六甲被美封锁，瓜达尔港还可成为中国在印度洋贸易通道的有效替代路线。

我们将一枚钢钉打入了印度洋，即牵制了美国，又限制了印度，同时确保中国原油大动脉的安全，绝对一举多得的大招！

可瓜达尔港也只是中国未来布局的一部分而已。

瓜达尔港背后是中国的宏大布局

现在的贸易方式和手段依然是以海权为主导，但是维护海权谈何容易，从南海为起点的海上力量，不仅要挑战现有的海权霸主老美，还得和沿线所有周边国家发生直接的利益冲突。单是南海填岛，就已经招来东盟的轮番挑衅，若是到第二岛链之外，阻力将会更大。

当从海上谋求地缘影响力受阻之后，中国顺理成章的开始了宏伟的一带一路道路

所谓一带一路策略，并非是打通几条海陆同道，而是借由无数的陆海交通要道，把中国附近国家的经脉全打通，这样所有相关的贸易将重新布局，而亚洲，中亚的乃至欧洲的经济将紧密相连，并摆脱某些利益大国的控制。所以“亚投行”倡导的基础建设投资，是出钱给别人修路，修中国到周边国家的路，这些项目都是要中国自己来规划。哪条路往哪开，要开到哪些国家，怎么通车都是中国说了算。

而铁路也不是孤零零的两个点，而是把整个欧亚大陆串联起来，这边起点是中国，而另一头则是符合中国利益的任意一个点。在可以预见的未来，整个亚洲的规划将由中国来操刀，各位可以想象，这是一种怎样的局面。这一招将直接斩断美国的海权优势，同时又可以轻松实现战略经济同盟。

瓜达尔港作为战略棋子，必然是中国一带一路之下的前哨战，把这个经营好了，对其它国家来说具有示范效应。而且作为海上丝绸之路和陆上丝绸之路之间最重要的节点，瓜达尔港扩扩展的一路一带，将中国的影响力来扩散到更多国家。借由瓜达尔港，中国成功登陆印度洋，通过一路一带和亚投行，中国把影响力扩散到世界，自此在南海问题上，中国可以静制动，待布局完成，所谓的“岛链”不攻自亡。

借由瓜达尔港，中国西部亦将崛起

东西部发展的严重不均衡依旧是当前中国最大的问题之一。那这些问题的原因呢？技术落后还是劳动力素质低下？以上所谓的西部落后的原因，虽然出自名家之口，而且信众也不少，但是，但都没有切中要害。

西部地区贫穷的根源是资本要素的流动性匮乏！说白了，钱都不往这来，西部怎么富起来。对此最好的解决办法，就是让中国西部成为资金的必经之地。

待及中巴贸易通道建成，中国内地去往欧洲和非洲的货物，可以不再先用火车运到上海转船绕道上万公里经马六甲，而直接可以火车到瓜达尔再转船。中巴经济走廊建成，喀什和瓜达尔必将成为世界最繁忙的物流中转地。

上海、新加坡、深圳、香港，这些世界上最大的港口（见下图），无疑都是闪耀的经济明星。而物流的中心就是资金流的中心；资金流的中心一定是金融的中心；金融中心又一定会派生出贸易中心、商业中心、生活中心、服务中心……

2014年全球集装箱港口吞吐量

十年前，新加坡仅仅每年的期货交割的金额就超过中国全年的GDP。依靠强大的物流能力，新加坡成为了也是世界金融中心、贸易中心。因为为了处理自己的货物，世界各国的银行都需要在新加坡设立分行。一个人口不足500万的国度，外资银行就有几百家，在银行就业的员工就是几十万，为银行服务的行业则需要更多的人。而中国的西部落后于东部，主要原因也在于此。

所以，中巴经济走廊成为中国内陆与中亚、中东、欧洲、非洲的交通要道以后，喀什将成为世界级的物流中心。当喀什成为世界的物流中心以后，为处理本国的货物，各国就会在这里设立银行，于是你就会顺其自然地成为金融中心。当中国内地的货物和资金进出不必再经过上海这样的沿海口岸时，就会为中国的西部带来繁荣，盘活整个内陆地区。