中国有世界上最多的新能源汽车公司，然而最终能存活的并不多。

世界上任何一个地方都不会出现这样的盛况，据中汽研的数据中国新能源汽车企业已超过200家。

有一点几乎是毫无疑问的，这现存的200家新能源汽车制造商，包括前仆后继的继任者，90%将会被淘汰。

汽车是一个最典型的需要具备规模效应的行当，全球汽车制造中心的底特律，在经过百年的厮杀后，仅仅剩下了三家“巨头”。

哪怕在这剩下的“幸存者”当中，FCA依然卖力地挥舞着“稻草”，希望能够委身于人。在被通用汽车严词拒绝后，马尔乔内把橄榄枝递到了大众汽车集团CEO马蒂亚斯•穆勒手上。汽车行业的战略大师们显然已经意识到，只有继续扩大规模，才能提升运营效率，降低竞争，在新一轮科技变革中存活下来。

200家新能源汽车制造商的疯狂

相比于破败的底特律，远东完全是一片热土。富裕起来的中国人，视汽车为身份和地位的象征。拥有四个轮子的“移动沙发”，是除房子以外中国丈母娘的最爱。

2016年，这里卖掉了令人瞠目结舌的2800万辆汽车，其中包括55万辆新能源汽车。中国的汽车销量，已占到了全球市场份额的30%，为全球汽车市场贡献了70%以上的增量。新能源车的全球市场份额则超过50%。

据欧洲汽车工业协会的数据，中国汽车市场的千人保有量才达到102，而美国的数据已达到808。毫无疑问，中国人还将向新车市场倾注更多的激情。

中国政府吹响了向新能源汽车“跃迁”的号角，官方发布的规划显示，到2020年时，中国新能源汽车的销量将会超过250万辆。为此，官方不惜拿出数以百亿计的财政预算，补贴新能源汽车制造企业，共同培育和扶持新能源汽车市场的发展。

新能源汽车，饱含这个国家做强做大汽车这个战略新兴产业的雄心壮志，承担了中国核心产业夺取全球战略制高点的期待。

激情和梦想瞬间被点燃。全球范围内的资金、人才和技术风云际会。甚至于有一班人生地不熟的德国佬，招朋引伴千里迢迢奔赴中国，史无前例地投入中国的新能源汽车创业大潮。在与南京政府谈笑风生之后，他们声称要在那里投资116亿建设一个新能源汽车工厂。

无时不刻在高呼“job，job，job……”的美利坚合众国CEO特朗普，看到这一切之后，百分之百是羡慕嫉妒恨。

听说最近的共享单车比较火爆，另外一个新鲜出炉的爆款投资领域是“充电宝共享”，娱乐圈纪委书记王思聪生气地说，如果充电宝共享能做成他将直播吃翔。

和新能源汽车的烈火喷油相比，共享单车和共享充电宝简直连毛都不是。仅仅截止2016年底，可以统计到数据的30家新能源车企就打算投入3000亿来造车。

2016年7月份，中国汽车技术研究中心得出的统计数据显示，中国已录得新能源汽车整车制造企业超过200家。

100年前，发生在底特律的那一幕注定会在世界的东方重演，中国90%的电动车制造企业将会死去。

市场容量有限

截止2016年底，已有14家新兴车企的投资规划和产能规划，截止到2020年，将会有增加229万辆的新能源车辆的产能，总投资金额为1060亿元。

传统车企也没闲着，将投入1300亿元，2020年的规划的总产能为380万辆，其中新能源产能为253万辆。

而这远远不是全部，目前全国新注册的新能源车企已超过200家，仅上海一地就有几十家。如果这200家产能规划都与上面的14家新兴新能源公司类似，未来产能的规模简直是不敢设想。1000万辆？

这么庞大的规划新增产能，市场消化得了吗？

2016年新能源乘用车销量为32.88万辆，相较于2400万辆的乘用车总销量，比例只有1.37%！

 

中国新能源汽车市场这头小毛驴已经跑得太疯狂了，但是相对于人们的欲望和疯狂，这一切的速度来得是如此之慢。

2016年新能源汽车乘用车销量比上年同比增长85.99%， 2015年为200.72%，2014年为289.82%。

按照如今的86%增速发展趋势（可能性极小），截止到2020年补贴取消为止，新能源市场规模预计有400万辆左右。官方的期待是250-300万辆。

这个市场，将遭到中国本土汽车自主品牌、跨国合资汽车品牌以及新进入者的三方拼抢大战。

据观致董事长陈安宁预测，5万辆车就可以盈亏平衡，威马汽车的盈亏平衡点位10万辆，蔚来汽车的盈亏平衡点也是10万辆。

以最乐观的方式投入预测，假如在2020年新兴汽车制造商能够获得能源汽车25%的市场份额，估计会录得75万辆的销量。以年销售5万辆可存活，则只能让15家车企生存下来。当然，现实一定会更残酷，头部车企的销量会大于平均数，尾部的将会远远低于这个数字。

价格绞杀战已经开始

当市场不够大，市场参与者太多时，价格战必然爆发。

2017年的Q2，传统EV发动了规模宏大的价格战。续航里程在200km以内的微型电动车的价格，从原来的12万元左右，直接拉到6万元区间。这还是在新能源汽车补贴退坡后发生的。

所有的市场参与者不得不全部跟进。价格战由北汽新能源率先发起，随后江淮，奇瑞，江铃，知豆，众泰等小型电动车制造商全部宣布推出新款和降价。

这样的价格战结果只有一个，量不够大的，逐步被赶出市场。资金实力不足的，被价格战拖死。

规模和资金这两点，都是新兴进入者的死穴。

更大的巨头正在准备入场。2020年之后，随着中国开始推进和主导全球化浪潮，中国的新能源汽车市场将会向全球汽车制造巨头大门洞开，中国的经营者将暴露在来自于全球范围内的猛烈炮火下。既包括像通用、福特、丰田、大众、宝马、奔驰、奥迪这样的传统豪强，也包括特斯拉这样的科技新贵，还包括像苹果、华为这样的跨界豪客。

他们不仅仅会带来价格战，还会带来新的科技，新的汽车物种。无论是从市场容量看，还是从市场竞争或是历史经验来看，200多家的新能源汽车制造商，90%以上被淘汰几乎是必然的。

你唯一需要关注的，贵企业是不是进入了销量排行的TOP10。

谁会为失败埋单

这个演进的过程一定会很惨烈，银行和VC恐怕会成为大输家，很多投资将会变成不良负债。贪婪定会让你付出代价。

很多参与这场“惨烈竞赛”的决策者，会为失败负责。

对于从业者而言，并不算太坏的消息。只要新能源汽车市场规模在成长，依然会需要大量从业者，就业影响不会太大。

并不是每个地方都将会成为新能源汽车制造基地。想想吧，你有产业链吗？你有市场吗？你有成熟的产业工人吗和人才供应吗？你的交通和物流能够支撑这么复杂的供应链吗？如果没有，请您三思。

中国新能源汽车产业必将辉煌。但你未必有这样的幸运享受胜利的果实。说说你们的观点吧，偶们热烈期待。

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