北京时间7月29日上午，特斯拉的弗里蒙特工厂外，人声雷动。如此前特斯拉在官方推特中宣称，特斯拉Model 3全球首批30辆车在北京时间周六（美国时间，周五晚上8点45分））正式举行了交付活动。

这意味着2016年4月1 日Model 3发布以来，关于这款汽车的产品信息和上市时间表的消息都将尘埃落定。2006年成立的特斯拉，也在它成功切入高性能汽车行业后，迈出了进入普通消费市场的第一步。

目前，特斯拉已经收获了近40万台，预订价值高达100亿美元的Model 3订单。

7月初，第一台Model3 在特斯拉的弗里蒙特工厂下线。Musk当时给出了产能时间表，也就是说，首批30辆车交付之后，特斯拉的生产将按照8月份100辆，到9月份1500辆，再到12月份实现每月2万辆的节奏实现指数级增长，直到2018年交付完毕。

AutoTrader高级分析师Michelle Krebs表示：“Model 3不仅仅是另一种类型的车。如果成功，它将标志着电动汽车的突破，并将带来技术方面的扩散。”

那么，Model 3到底是一款什么样的产品？

从特斯拉给出的配置表以及现场MUSK呈现的PPT能够看出，按照续航里程分，Model 3有标准版和增程版两个版本。

标准版的电池容量为60kWh，EPA工况续航里程220英里（约合354公里），0-96km/h加速时间5.6秒，售价3.5万美元（约合23.5万人民币），整车质量为1610kg，今年秋季会发布（本次交付的都是增程版）；

增程版的电池容量为85kWh，EPA工况续航里程为310英里（约合498公里），0-96km/h加速时间为5.1秒，售价4.4万美元（约合29.6万人民币），整车质量为1724kg。

Model 3的车身尺寸为4694mm*1849mm*1443mm。长度比Model S短了276mm，这也导致Model 3的前/后备箱总容积从从Model S的30立方英尺，降低到了15立方英尺（约为425升）。

不过相比起来，Model 3的轴距与Model S相差却没有这么大，Model 3的轴距为2875mm，只比Model S少了85mm。

外观上，交付的Model 3实车与此前各大媒体所曝光的没有太多差别，整体小巧精致。

Model 3将特斯拉的无脸化设计贯彻得更加彻底，相比于特斯拉ModelS和ModelX两个“前辈”，Model3将中网位置的进气格栅全部取消，只保留了前保险杆下缘的一条下进气格栅，十分不起眼。

在内部空间上，为了缩减成本，Model 3被砍掉了大大小小的仪表盘，屏幕也由竖屏改成横屏，由Model S的17英寸屏幕降至15.4英寸。

整个中控一眼看去，只剩一块屏幕，当然，或许它的木质横纹，配合整体的中灰内饰色调，能够为钟爱冷淡风的消费者提供一种极简审美。

方向盘也略显粗壮和简陋，除了缝线，几乎看不到其他装饰和纹理，功能按钮也比较少。

当然，如果你认为Model 3相比于Model S的降价只在于车身尺寸和内饰用料的减少，那就错了。

在看不见的地方，Model 3同样进行了不少“减配”。例如：

Model S的全铝合金车身，在Model 3上只保留了铝合金车身结构，而四门两盖采用了高强度钢；

空气悬挂变成弹簧悬挂；

Model S和Model 3车主可以免费使用充电桩，而Model 3无此殊荣；

Model 3是标准的5座空间，而Model S的掀背式设计，可以让其在后部空间放置朝后座椅，形成7座布局。

不过，即便如此，在驾驶体验上，Model 3还是在电动汽车界赢得了不少试驾媒体的好评，Motortrend称，“ Model 3拥有不错的性能，美观的风格，迷人的创造力。”

关键性能相差不大的情况下，价格就成了消费决策的重要因素。美国一位Model 3粉丝就嗅到了3.62万美元（美国当地加上1200美元税金）这个价格的商机，他打算预定8台Model 3坐等升值到6万美金，但是被特斯拉拒绝，限定为只能预定2台。

连特斯拉官方都曾经出面为可能被蚕食市场的Model S争夺话语权：不论从哪个方面来看，Model S在同类汽车中都是领先的。

那么，对于中国消费者来说，Model 3 3.5万美元的售价意味着什么？

以Model S需要3600美元的运输和安装费用来算，Model 3的到港费用为3.86万美元，加上关税（25%）、增值税（17%），特斯拉的国内售价在5.5万美元，现有汇率约为37万元人民币。

而且如官方信息所示，这是基本款的售价，虽然Model 3会标配智能驾驶硬件，但是想要激活和升级需要再花费5000美元，想要在未来实现完全自动驾驶需要再花费3000美元。

除此之外，想要可加热后排座椅、12路音响、无线手机充电器等配置，需要再加5000美元。

也就是说，想要体验特斯拉的常规性能至少需要40万元左右，这对于国内市场来说，或许难以引发北美市场的轰动效应。

特斯拉最关键时刻

此前瑞银发布的报告称，Model 3的电池成本下降，以及产能提升，将帮助特斯拉全面实现盈利。这意味着，Model 3的交付成为特斯拉的关键时刻。

虽然本次交付活动未能公开特斯拉的电池信息，但是Alon Musk曾多次表示，特斯拉与松下研发的21700电池会应用在Model 3产品上。

有电池数据机构分析，根据Tesla披露的电池价格信息，18650电池系统的成本约为171美元/kWh，改用21700后，系统成本约能实现9%左右的降幅，达到155美元/kWh。

据钛媒体获悉，现交付Model 3标准版的电池成本为9000美元，按照60kWh计算，Model 3的电池成本已经降至150美元/kWh。这可以说是电池行业一次不小的突破，也间接印证，21700电池在Model 3上的全面运用。

21700的电芯体积更大，能量密度在300Wh/kg左右，比特斯拉此前使用的18650电池的250Wh/kg约提高20%。

由于21700电池体积更大，而且在同等能量下，所需电池的数量减少，这将带来整个Pack内部金属连接件数量的减少，从而进一步降低电池Pack的重量，同时也将降低成本。

电池系统成本的降低将为特斯拉的整车成本下降提供不少帮助。要知道，对于电动汽车来说，电池成本是成本系统中的最大部分。对于特斯拉来说，整个PACK系统占成本总系统的24%。

当然，纵观特斯拉的财报，产能问题也是困扰这家公司走向盈利的一个关键因素。

Model S和Model X的全球总销量不超过8万辆。而Model 3的推出或将改变这一格局，这款车目前已经收获了40万订单，Musk也在演讲中透露，接下来的重中之重就是让这些订单尽快交付。

为了提升产能，马斯克称接下来“要把特斯拉工厂变成地狱”，接下来要建的巨型工厂，会将产能提升到50万台。而今年内， 特斯拉工厂的产能会力争爬坡到每周5000台。

如果电池工厂和现有的工厂一起配合，帮助Model 3尽快放量，电池成本可能会进一步下探。麦肯锡此前发布报告称，电池成本下降到100美元/kWh，这是电动汽车可以可商业化的价位。

不过除了成本控制和市场规模，特斯拉可能还将面临产能大幅提升之后的服务体系建设问题。如同，所有规模化生产的难题一样，更加严格的产品质量控制，生产体系和售后网络建设也摆在特斯拉面前。

特斯拉目前全球拥有 6000 +多个超级充电桩，Musk承诺，两年之后会翻 3 倍，超过 18000 个，“这样基本你就可以开着 Model 3 任意的远途旅行了。”

但是产品质量控制体系的建立显然需要更多磨合，此前美国公路安全保险协会(IIHS)对其Model S进行的几项测试中，特斯拉未能获得最高评级“优+”。在模拟碰撞到一棵树或另一辆汽车的测试中，Model  S只得到了“可接受的”等级。

这样的品控标准，以及直销模式，在大规模量产之后是否会给销售和售后带来压力或者埋下隐患，或许是特斯拉即将面临的真正考验。

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