事实上，比亚迪“刀片电池”是一种采用全新结构的“超级磷酸铁锂电池”。

“刀片电池”正式发布。据比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙在发布会上介绍，目前“刀片电池”已经在重庆弗迪电池有限公司实现量产下线。首款搭载“刀片电池”的量产车型——比亚迪汉，将于今年6月份上市。

记者在查阅专利局资料后发现，“刀片电池”是早前比亚迪申请的专利技术，将磷酸铁锂电芯长度阵列式排封装在“600mm ≤ 第一尺寸 ≤ 2500mm ”的电池包中，将大电芯通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样堆叠在电池包里面。

这种结构性设计方案不仅可以有效提高动力电池包的空间利用率，增加同一单位体积中的能量密度；而且还能保障电池内部的热扩散性能，从而达到安全的目的。

据比亚迪官方表示，“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。

相较传统的有模电池包，“刀片电池”的重量比能量密度可达到180Wh/kg。相比此前有模电池组提升大约9%，电池在同等体积下能量密度上比传统铁电池提升了约50%。

对比传统的磷酸铁锂电池，“刀片电池”的最主要的升级便是将电芯内部实现无模组设计，电芯直接集成为电池包（即CTP技术），从而大幅提升集成效率。

CPT（cell to pack）是直接将电芯集成在电池包内部的一种技术，与以往封装结构相比省去了电池模组组装环节，使得电池包零部件数量减少40%，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，生产效率提升了50%，大幅降低动力电池的制造成本。目前，CTP电池包体技术掌握在为数不多的几家电池制造商手中。
此外，“刀片电池”在安全性方面的也得到了大幅提升。据发布会现场播放的三种动力电池针刺实验视频显示，“刀片电池”在各方面的表现均优于另外两种实验电池（三元锂电池、传统磷酸铁锂电池）。

记者在视频中注意到，在同样的实验测试条件下，目前电动汽车最常用的三元锂电池在针刺瞬间，电池包内部出现剧烈的温度变化，表面温度迅速攀升至500℃，并发生极端的电池热失控，导致冒烟燃烧现象；传统块状磷酸铁锂电池在被钢针穿刺后段时间内没有出现明火，但是表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦。

比亚迪“刀片电池”在穿刺后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。这一结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，其安全性相对更高。

对此，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

在王传福看来，在新能源乘用车领域里面许多企业陷入对续驶里程的攀比之中，这种攀比的压力转嫁到动力电池身上，进而让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求。正是对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。

凝结了比亚迪在动力电池领域近20年研发和应用经验的“刀片电池”将倒逼整个新能源汽车行业作出改变，让汽车行业进入良性发展的快车道。对此，王传福直言道，刀片电池的发布就是要纠偏。

生产“刀片电池”的重庆弗迪电池有限公司正是比亚迪在今年3月16日刚宣布成立的五家“弗迪”系公司之一。作为比亚迪旗下的独立的子品牌，弗迪系包括了弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪视觉和弗迪模具等五家子公司，是一个完整的汽车零部件配套体系。

据比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙透露，几乎能想到的所有汽车品牌都在和比亚迪探讨关于‘刀片电池’技术合作的方案。据其表示：“大家很快就能看到、听到‘刀片电池’更多的消息。”

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